Масло за лодки и outboard

Масло за лодки и outboard – Морска защита при екстремни условия

Маслата за извънбордови двигатели и лодки са устойчиви на корозия, влагa и соли. Гарантират надеждна работа при чести стартове и дълги престои.

[accordion-item title=“Информация за масла за лодки и outboard“]

КАКЪВ ВИД МАСЛО ДА НАЛЕЕТЕ В ИЗВЪНБОРДОВИЯ ДВИГАТЕЛ

Двигателите за воден транспорт работят при много специфични условия. В тази статия ще разберем кое масло е най-добро за извънбордови двигатели и върху какво да се съсредоточим, когато го избираме.

Характеристики на работа

Необходимостта от пълнене на специално масло в извънбордови двигатели се дължи на спецификата на тяхната работа. Ако двигателят на автомобила работи при 2000-4000 оборота в минута, тогава нормалната работа на двигателя на лодката е 5000-5500 оборота в минута или повече. Следователно натоварването на двигателя е много по-голямо.

Освен това двигателят на лодката е в пряк контакт с вода, която се използва в охладителната система на уреда. Тъй като водата е силен окислител, маслата за лодки трябва да бъдат значително по-водоотблъскващи от автомобилните масла.

Друг специфичен момент в работата на маслото за моторни лодки е свързан с околната среда. При извънбордовите двигатели изгорелите газове влизат директно в резервоара. Това е необходимо за намаляване на шума от двигателя. Заедно с изгорелите газове във водата навлизат и неизгорели фракции. Следователно маслото за извънбордови двигатели трябва да гори възможно най-много, за да се намали замърсяването на околната среда.

Масла за различни видове двигатели за лодки

Лодките използват два вида двигатели: 2-тактов или 4-тактов. Принципът на действие на маслото в тях се различава значително.

Характеристики на масла за 2-тактови двигатели

При 2-тактовите агрегати маслото се смесва директно с горивото – обикновено в съотношение 1:50. В резултат на това се образува смес гориво-масло-въздух, която смазва движещите се части на двигателя и постъпва в горивната камера. Следователно, за 2-тактови двигатели маслото трябва да има не само определен вискозитет и смазочни свойства, но и ниско ниво на дим. В противен случай продуктите от горенето ще замърсят двигателя и ще го забранят.

За смазочни течности, които се използват в 2-тактови извънбордови двигатели, е разработен специален международен стандарт – TC-W3. Маслото получава сертификат за съответствие само ако е преминало строгите тестове, приети от NMMA – Националната морска асоциация на Съединените щати.

Стандартът NMMA TC-W3 (препоръчва се за употреба: Yamaha, Mercury, Suzuki, Tohatsu, Evinrude) отговаря на две ключови изисквания:

• намаляване на вредните емисии;
• удължаване живота на двигателя.

Въз основа на резултатите от обширни тестове, свойства като:

• смазваща способност;
• ефективно предаване на сила;
• склонност към преждевременно запалване;
• способност за забавяне на корозията;
• смесимост;
• филтрируемост;
• съвместимост;
• склонност към образуване на сажди;
• склонност към блокиране на бутални пръстени.

В допълнение към маслата от категорията TC-W3, при двутактовите двигатели често се изисква смазката да отговаря на класа API TC.

Характеристики на масла за 4-тактови извънбордови двигатели

При 4-тактовите извънбордови двигатели смазването на компонентите се извършва по същия начин, както при автомобилните двигатели. Маслото в такива агрегати работи в затворен цикъл и изпълнява следните функции:

• смазва движещите се части;
• предпазва двигателя от прегряване;
• издържа на корозия;
• намалява образуването на сажди.

Всъщност, 4-тактовото извънбордово масло е почти същото като автомобилното масло. Разликата тук е само в наличието на специални добавки, които подобряват водоотблъскващите свойства на маслото, предпазват двигателя от окисляване и солене, а също така ефективно премахват продуктите от изгарянето на горивото.

За такива масла е разработен стандартът NMMA FC-W (препоръки за употреба: Mercury, Yamaha, Suzuki Honda, Johnson, Tohatsu). Изискванията за сертифициране отчитат на първо място:

• намаляване на вредните емисии;
• подобрена икономия на гориво;
• изключително строги изисквания за защита от корозия.

Подробно проучване оценява свойства като:

• вискозитет;
• запушване на филтъра;
• разпенване;
• свойства при студен старт;
• устойчивост на срязване;
• вискозитет при висока температура и висока скорост на срязване;
• способност за забавяне на корозията;
• загуба от изпарение/noack.

Често собствениците на лодки имат въпрос: какъв вид масло да напълнят в скоростната кутия на извънбордовия двигател? В този случай се използва специално трансмисионно масло. В този случай времето на цикъла на двигателя няма значение. Основното е, че смазката съдържа необходимите добавки за намаляване на износването на движещи се части, появата на водна емулсия, подобряване на адхезията към метални части и предотвратяване на корозия.

Минерално масло или синтетично?

Изборът между тези видове масла зависи от условията на работа на извънбордовия двигател.

Минералните масла без добавки могат да се използват в малки 2-тактови двигатели. Тъй като „минералната вода“ има доста висока точка на изливане, такава смазочна течност обикновено се използва за стартиране на двигател на лодка през лятото.

Синтетичните масла отговарят на най-високите изисквания за защита на двигателя от корозия, износване, окисление и замърсяване. Синтетиката е най-доброто решение за форсирани 2-тактови и 4-тактови двигатели. В допълнение, поради ниските точки на течливост, синтетичните масла вършат отлична работа през зимата.

Масла за популярни извънбордови двигатели

Големите производители на извънбордови мотори обикновено имат свои собствени изисквания за ефективността на маслото.

В заключение ще отговорим на още един чест въпрос на собствениците на лодки: колко често се сменя маслото в извънбордовия двигател? Има една обща препоръка за всички типове двигатели. Обикновено маслото трябва да се сменя на всеки 100 часа работа на двигателя. В същото време на всеки 50 часа маслото трябва да се проверява за появата на миризма на изгоряло. Ако двигателят е с маслен филтър, тази част се сменя при втората смяна на маслото.

[/accordion-item]